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Waymo首轮22.5亿美元融资背后的四大看点

Waymo首次外部投资主要由Silver Lake(银湖本钱),加拿大年夜退休金计划投资委员会和阿布扎比的主权财富基金Mubalada牵头,其他投资者包括汽车零部件供应商Magna International(麦格纳)和Andreessen Horowitz,以及汽车零售巨子AutoNation,当然还有谷歌母公司Alphabet 。

这笔新的投资将用于招募员工、技巧开拓和举世运营。受美联储降息及Waymo这次融资事故影响,谷歌股价单日振幅达4.78%,盘后市值9547.16亿美元。

2020年3月2日谷歌市值

Waymo首席履行官John Krafcik 还发布银湖和加拿大年夜养老基金将进入公司董事会。虽然Waymo得到了第一轮融资,然则谷歌并没有对外公布融资后的公司估值。但就从首轮融资金额来看,Waymo当前的估值大年夜概率会跨越2019年摩根士丹利对其1050亿美元的估值。

亿欧觉得,Waymo拿下此轮大年夜额融资,最主要的缘故原由Waymo的变现已经开始。

与拼车比拟,自动驾驶出租的资源上风十分显着。这是技巧/本钱密集型营业模型替代劳动密集型模型的经典案例。当前自动驾驶出租每次7英里的旅行价格约为8.75美元,仅是如今Uber、滴滴等出行公司价格的一半,是以ARS可以迅速攻克市场份额。

据Seeking Alpha猜测,2021年美国将有30,000辆自动驾驶办事车辆,基于天天有50次付费旅行,每次旅行约8.75美元,一年运营350天,按照这个估值模型来看每辆ARS车辆每年估计可孕育发生约150,000美元的收入,美国全部ARS市场将孕育发生跨越45亿美元的收入。

而跟着自动驾驶汽车产能的赓续前进以及可行驶的里程迅速增长,到2025年第一阶段停止时,美国将应用约75万辆自动驾驶汽车在美国行驶里程的2%供给ARS办事,孕育发生近1000亿美元的收入。此时ARS将严重蚕食拼车市场,这也是为什么Uber、滴滴要想生计必须进入自动驾驶的缘故原由。今朝来看,Waymo已然盘踞了先发上风,商业化运营在所有自动驾驶公司中遥遥领先,这次拿到高额融资也绝不意外。

基于以上,亿欧对付此轮融资有以下四大年夜看点。

一、Waymo两大年夜场景:自动驾驶+货运配送

截至今朝,Waymo Driver已在25个城市的公共蹊径上行驶了2000万英里,并在模拟中行驶了100亿英里,在自动驾驶领域遥遥领先,纵然是排名第二的通用Cruise都难以望其项背。

Waymo两大年夜场景:自动驾驶+货运配送

Waymo的自动驾驶出租营业不用多说,是举世公认的引导者。Waymo One是天下上第一个公共自动驾驶乘车办事利用,为亚利桑那州的数千名客户供给办事,并且已经在比旧金山更大年夜的高速混杂应用市场上供给了数千种完全无人驾驶的办事。

Waymo One现在共有600多辆车供用户应用,但谷歌没有走漏办事过的游客总数量。Waymo在2019年12月走漏,每月有跨越1500人应用自动驾驶出租车办事,自2017年推出该计划以来,其总行程已跨越10万人次。

值得留意的是Waymo正式发布了货运相关计划,将开始在美国两个州蹊径上测试自动驾驶卡车——Waymo Via。

假如说此前的中国自动驾驶公司还可以避其在自动驾驶出租的锋芒,那么现在已经必弗成免的开始了全线竞争。海内专注于货运自动驾驶出租的公司如图森未来、嬴彻科技、白犀牛等公司的生计情况将变的更为严酷。

图森未来(TuSimple)当前在美国的自动驾驶货运测试主要在亚利桑那和德州,2019年 5 月图森发布与美国邮政(UPS)杀青相助,为其在亚利桑那州凤凰城邮政办事中间和德克萨斯州达拉斯配送中间之间跨越 1600 公里的运输线路上供给货运办事。

自2017年以来,Waymo不停在进修若何驾驶大年夜型8类卡车,今朝正在加利福尼亚和亚利桑那州测试其卡车车队,不久之后将扩展到德克萨斯州和新墨西哥州。此外Waymo还将扩展Waymo驱动法度榜样,以赞助在城镇中进行本地交付。

Waymo Via

二、举世首家L4自动驾驶汽车的工厂完成首批交付

自Waymo在2019年4月发布,将与麦格纳及美国车桥制造公司(American Axle&Manufacturing)相助,在密歇根州的底特律建造天下上第一家大年夜规模临盆L4自动驾驶汽车的工厂以来,Waymo今朝已经交付了首批集成了第五代硬件,具有全新,更强大年夜谋略能力和感知能力的汽车(电动汽车和8类卡车)。这标志着Waymo的自动驾驶车辆已实现了初步量产,将进一步推动Waymo的商业化支配能力。

Waymo筹备在未来几个月大年夜幅扩大年夜其营业规模。其车队将新增62000辆克莱斯勒Pacifica汽车,并与捷豹路虎签署协议,到2020年为其系统配备20000辆捷豹I-Pace电动SUV。

三、激光雷达资源下降一半,机能“无与伦比”

当前自动驾驶最紧张的一个硬件设备便是激光雷达。Waymo在2011年就开始对激光雷达进行的长周期、短效益的研发之路终于获得回报。昔时夜多自动驾驶公司受激光雷达资源制约时,Waymo内部研发的激光雷达已经将资源大年夜幅低落,并在2019年3月将其零丁作为一个营业分支。

2020年3月4日,Waymo官方宣布了其第五代Waymo Drive,从新设计了自动驾驶系统的硬件传感器套装,比如激光雷达、摄像头和雷达,并简化了设计和制造历程。不仅资源只有上一代的一半,而且作为Waymo Driver最强大年夜的传感器之一,还可以可绘制周围情况的3D图片,是天下上第一个成像雷达系统自动驾驶,供给了“无与伦比”的分辨率,范围和视野,可急速看到全部场景。

第五代Waymo Drive

传统的汽车雷达能够跟踪移动的物体,而Waymo的新型成像雷达具有更高的分辨率和增强的旌旗灯号处置惩罚能力,可以更好地检测和跟踪正在移动,险些不移动或竣事的物体。

今朝Waymo已经制造了第一批新一代传感器并将其集成到了Jaguar I-PACE平台上,并已经完成了周全的模块级和系统级测试,以确保下一代硬件可以遭遇各类蹊径(从狂风雨气象,盐雾路面到极度高温和尘土飞扬) 。

员工数量翻番

2019年Waymo的员工布局中,有大年夜约三分之二的员工都是工程技巧职员,这反应了该公司重视研发的性子。比拟之下,其他部门的规模普遍较小。

2019年Waymo员工布局

The Information近日的一份申报显示,Waymo的员工数量在2019年险些翻了一番,从950人增添到1500人。

而从Waymo官网当前的岗位需求来看,软件工程的岗位需求远远跨越其他岗位需求,这也阐明Waymo在第五代自动驾驶系统上投入了更多的人力资源,Waymo依旧是一家完全以技巧人才为主的“创业公司”。

2020年Waymo招聘需求

结语

今朝看来,国内外自动驾驶已经开始下一轮热潮,此时Waymo也与其他地区的自动驾驶企业拉开了周全竞争。

借业内一位人士的评价:“现在只有一个问题,中国自动驾驶公司还有无时机像昔时的滴滴和Uber掰手法,和Waymo大年夜战几个回合?”

机遇很大年夜,寻衅更大年夜。在此之时,海内的自动驾驶企业应该不止于抱团取温暖,而是应该变未共进退的相助伙伴,这才有可能在这场博弈中增加几分胜算。

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